Impressions al volant d'un cotxe elèctric

A l&#39;iniciar el reportatge del &quot;30 minuts&quot; sobre el model de mobilitat ens vam plantejar un repte: utilitzar exclusivament vehicles el&egrave;ctrics en la seva realitzaci&oacute;. A TV3 dispos&agrave;vem fins fa uns quants mesos d&#39;un parell de cotxes amb motor el&egrave;ctric, i s&oacute;n els que hem fet servir per a la majoria de rodatges. Dic dispos&agrave;vem perqu&egrave; des de finals de maig que s&#39;han posat en circulaci&oacute; uns quants vehicles nous, amb m&eacute;s capacitat de bateria i per tant, una autonomia m&eacute;s gran que no hem pogut provar. Nosaltres hem fet servir principalment el Nissan Leaf, amb motor de 24kWh. &Eacute;s un model que va arribar a TV3 ja fa 3 o 4 anys quan Nissan en va llan&ccedil;ar una versi&oacute; millorada amb una bateria un p&egrave;l m&eacute;s potent, i ens vam quedar els models antics, a preu d&#39;oferta. La pot&egrave;ncia de la bateria. Pel que sembla, aix&ograve; &eacute;s el que importa. Com m&eacute;s bateries porteu, m&eacute;s autonomia tindreu. Per&ograve;, com m&eacute;s bateries tingueu, el vostre cotxe tamb&eacute; ser&agrave; m&eacute;s car. De fet, la difer&egrave;ncia de preu dins un mateix model la determinen els kilowatts de les bateries. Per qu&egrave; &eacute;s tan important aix&ograve;? Doncs b&agrave;sicament perqu&egrave; com m&eacute;s kilowatts tingueu, m&eacute;s tard us tocar&agrave; patir la &quot;range anxiety&quot;, un terme que s&#39;han inventat els anglesos que es refereix a l&#39;angoixa per la dist&agrave;ncia o per l&#39;abast del vehicle. Nosaltres, tot l&#39;equip, la vam patir, i gaireb&eacute; &eacute;s impossible escapar-se&#39;n. Quan comenceu a portar un vehicle el&egrave;ctric, ser&agrave; de les primeres sensacions que tindreu, i no &eacute;s agradable. &Eacute;s aquell neguit que t&#39;entra quan veus que cada cop et queden menys quil&ograve;metres d&#39;autonomia i comences a preocupar-te si et quedar&agrave;s tirat al mig de la carretera, ben lluny d&#39;un endoll on recarregar les bateries. Bones sensacions Cal recon&egrave;ixer, per&ograve;, que el vehicle el&egrave;ctric tamb&eacute; transmet altres sensacions, i moltes s&oacute;n positives. De fet, l&#39;ansietat per l&#39;abast arriba generalment m&eacute;s tard. La primera sensaci&oacute; al volant d&#39;un vehicle el&egrave;ctric &eacute;s que no fa soroll. No hi ha aquella remor caracter&iacute;stica del motor de combusti&oacute;. De fet, un vehicle el&egrave;ctric, quan l&#39;engegues, sobretot els primers cops, no tens gens clar si est&agrave; en marxa o si nom&eacute;s s&#39;han enc&egrave;s els llums del quadre de comandament. La sensaci&oacute; la refor&ccedil;a el fet que no hi ha clau de contacte per girar. S&#39;engega i s&#39;atura tot prement un bot&oacute;, ja est&agrave;. Com si fos la rentadora o el rentaplats, m&eacute;s o menys. Un electrodom&egrave;stic m&eacute;s. Quan finalment t&#39;adones que al pr&eacute;mer l&#39;accelerador (ara ja no se&#39;n pot dir pedal del gas) i el vehicle es mou, arriba la segona sensaci&oacute;. El moviment &eacute;s suau. Com que el motor el&egrave;ctric no produeix vibracions, la conducci&oacute; s&#39;aproxima bastant al que seria lliscar. B&eacute;, tot dep&egrave;n del terra sobre el qual condu&iuml;m, evidentment. Si &eacute;s una pista forestal, de suavitat ben poca. Si ho fem sobre l&#39;asfalt, la cosa millora. Si &eacute;s un terra de formig&oacute; com a molts aparcaments, llavors ja &eacute;s irreal. C&oacute;rrer &eacute;s f&agrave;cil L&#39;abs&egrave;ncia de soroll i vibracions &eacute;s tal, que fins i tot afecta la percepci&oacute; de velocitat. I aix&ograve; &eacute;s un perill, sobretot pel que fa a l&#39;exc&eacute;s de velocitat. Resumit de forma planera: amb un vehicle el&egrave;ctric vas a 120 km/h i et semblen els 80 km/h d&#39;un de combusti&oacute;. Cal vigilar, per tant, sobretot amb els radars. Poseu el control de velocitat, perqu&egrave; no us en adonareu i ja anireu m&eacute;s r&agrave;pid del compte. Un altre dels neguits, fruit de l&#39;abs&egrave;ncia de soroll, &eacute;s que les persones no s&#39;adonen que tenen un vehicle en moviment a prop. I el risc d&#39;atropellar alg&uacute; &eacute;s gran. La gent no sent els cotxes el&egrave;ctrics i cal vigilar molt si condueixes amb gent a prop. Molts ni s&#39;assabentaran que hi sou. De fet, molts vehicles el&egrave;ctrics fan un soroll artificial. N&#39;hi ha que fan una mena de xiulet, i d&#39;altres, soroll de campanetes. &Eacute;s aix&iacute;, no &eacute;s cap broma. Tot amb l&#39;objectiu que els vianants s&#39;adonin que all&agrave; al seu costat circula un vehicle i que si no vigilen els podria atropellar o donar un cop. Bona acceleraci&oacute; i estabilitat Tornant a les sensacions positives, almenys des del punt de vista dels fans del motor, la principal &eacute;s l&#39;acceleraci&oacute;. S&oacute;n vehicles que surten disparats. El motor el&egrave;ctric transmet immediatament l&#39;energia a les rodes i s&oacute;n vehicles amb una capacitat d&#39;acceleraci&oacute; important. Per&ograve; no nom&eacute;s a l&#39;arrencar. Fins i tot si es circula a velocitats moderades, un cop de peu a l&#39;accelerador i la resposta &eacute;s substancialment m&eacute;s &agrave;gil i m&eacute;s potent que en la majoria de cotxes de combusti&oacute;. Una altra de les sensacions positives, potser encara m&eacute;s subtil, &eacute;s la sensaci&oacute; d&#39;anar enganxat a terra. No sabria dir si &eacute;s pel pes del cotxe (les bateries pesen molt) o pel fet que estan repartides per tot el vehicle, que la sensaci&oacute; al volant d&#39;un cotxe el&egrave;ctric &eacute;s d&#39;estabilitat. &Eacute;s un vehicle amb pes propi, estable, que s&#39;enganxa a la carretera i aix&ograve;, per als que els agrada conduir, &eacute;s positiu. Bateries, &quot;range anxiety&quot; i autonomia Amb 24 kW de bateries, l&#39;autonomia &eacute;s justeta. Aquesta &eacute;s la conclusi&oacute; principal a qu&egrave; hem arribat amb el model de cotxe que hem fet servir a la major part de rodatges. Tot el que sigui anar m&eacute;s lluny de 60-70 km, si no tens un punt de rec&agrave;rrega abans de tornar, &eacute;s arriscat. El cotxe el&egrave;ctric, almenys amb els equipaments de bateries actuals, &eacute;s un vehicle eminentment urb&agrave; o interurb&agrave;. Per a grans dist&agrave;ncies, si el plantejament mental que tenim &eacute;s com si port&eacute;ssim un motor de combusti&oacute;, el vehicle el&egrave;ctric no &eacute;s operatiu. I si &eacute;s operatiu, &eacute;s car. L&#39;&uacute;nica forma d&#39;assolir autonomies equiparables &eacute;s comprar un vehicle amb 90 o 100 kW de bateries, que ja n&#39;hi ha, per&ograve; per un preu que supera els 50.000 euros i arriba fins als 100.000 &euro;. I fins i tot amb aquests vehicles cal vigilar. Partint de la base que un vehicle el&egrave;ctric consumeix entre 14 i 20 kW per cada 100 quil&ograve;metres (depenent del motor, de la temperatura, de si posem la calefacci&oacute; o l&#39;aire condicionat), amb un dels actuals vehicles d&#39;alta gamma, en el millor dels casos, podrem rec&oacute;rrer uns 500/600 km. El marc mental, tal com diuen els defensors dels vehicles el&egrave;ctrics, &eacute;s un altre. Per for&ccedil;a. B&agrave;sicament perqu&egrave; les bateries no es recarreguen igual de r&agrave;pid que si tingu&eacute;ssim un dip&ograve;sit de combustible. Depenent del tipus de carregador, tornar a tenir les bateries plenes pot trigar una eternitat. Un vehicle amb 100 kW de bateria, endollat a un endoll dom&egrave;stic amb 2,3 kW de pot&egrave;ncia, trigaria m&eacute;s de 40 hores a tornar a tenir les bateries al 100%. I aix&ograve; per despr&eacute;s rec&oacute;rrer 500 quil&ograve;metres. El canvi de marc mental &eacute;s substancial! Els defensors del vehicle el&egrave;ctric responen a aquestes objeccions que la majoria de gent no recorre al dia m&eacute;s de 60 o 70 km. I que, per tant, durant la nit les bateries es poden recarregar. &Eacute;s veritat, per&ograve; tornant a l&#39;afirmaci&oacute; inicial, el canvi de xip quan portes un vehicle el&egrave;ctric &eacute;s important. Objectiu: Sant Vicen&ccedil; de Torell&oacute; Un dels rodatges que ens vam atrevir a entomar, despr&eacute;s d&#39;haver agafat una m&iacute;nima experi&egrave;ncia amb el cotxe anant i venint de Barcelona, va ser el rodatge en una casa a Sant Vicen&ccedil; de Torell&oacute;, a Osona. Era un xalet particular on els estaven col&middot;locant plaques solars al sostre amb la intenci&oacute; de carregar les bateries del vehicle el&egrave;ctric d&#39;alta gama que feia un temps que havien comprat. Un repte interessant, fins i tot de cara a explicar-ho en aquest article. El recorregut m&eacute;s curt fins a Sant Vicen&ccedil; de Torell&oacute;, des de TV3, s&oacute;n 94 km. Una dist&agrave;ncia que ens obligaria a carregar en algun punt intermedi, perqu&egrave; el nostre cotxe assoleix en el millor dels casos uns 150 km d&#39;autonomia. Arribar hi arrib&agrave;vem, per&ograve; tornar a Sant Joan Desp&iacute;, sense carregar, seria impossible. Carregar sempre que sigui possible El primer que vam fer en arribar va ser, per tant, posar el vehicle a carregar. Ens quedaven uns 30 km d&#39;autonomia. Amablement, el propietari de la casa i protagonista d&#39;aquesta seq&uuml;&egrave;ncia dins el reportatge, en Jordi Suri&ntilde;ach, ens va tirar un cable, mai millor dit, i all&iacute; vam deixar el cotxe carregant durant tot el rodatge, connectat a un endoll de la casa. Cal recordar que cal portar el cable, perqu&egrave; no sempre es troba el connector adequat. Fins i tot a algunes &quot;electrolineres&quot;. De fet, n&#39;hi ha moltes que ja no en tenen de cables, davant la diversitat de connectors. Un cop acabat el rodatge, hav&iacute;em recuperat una autonomia d&#39;uns 110 km, justet justet per tornar a casa. I aqu&iacute; &eacute;s on apareix de forma contundent l&#39;ansietat del rang o de la dist&agrave;ncia. Una angoixa que refor&ccedil;a el fet que l&#39;autonomia dels vehicles el&egrave;ctrics no &eacute;s gaire precisa. En conducci&oacute; urbana, pel que hem vist, l&#39;autonomia es correspon bastant amb la realitat. Si surts a l&#39;autopista, l&#39;autonomia es comen&ccedil;a a reduir de forma important. Tot el que sigui anar a m&eacute;s de 100 km/h afegeix estr&egrave;s a les bateries, que duren menys. &Eacute;s l&#39;analogia del granissat, com ens explicava Patrick Renau, el president de Volt-tour, l&#39;associaci&oacute; que des de fa 20 anys que defensa el vehicle el&egrave;ctric. Si vols que un granissat et duri molt, xucla a poc a poc i deixa&#39;l reposar. Si xucles massa fort et quedes amb un got farcit de gel, per&ograve; sense gust. Doncs amb les bateries passa el mateix. Si vols c&oacute;rrer molt, esprems les bateries molt m&eacute;s r&agrave;pid, i l&#39;autonomia es redueix de forma alarmant. Parades obligat&ograve;ries Nosaltres vam aprofitar per parar a dinar a Vic. Seria el que els defensors dels vehicles el&egrave;ctrics qualifiquen com a canvi de mentalitat. Condueixes dues o tres hores i t&#39;atures una estona per recarregar les bateries. &Eacute;s imprescindible si vols rec&oacute;rrer llargues dist&agrave;ncies. El viatge, diuen, es fa menys pesat, perqu&egrave; fas els descansos pertinents i condueixes amb m&eacute;s tranquil&middot;litat. Aix&ograve; si fas servir carregadors r&agrave;pids de 50 kWh, perqu&egrave; si no un trajecte llarg es faria interminable. Imagineu-vos el cas hipot&egrave;tic i irreal que volgu&eacute;ssim anar de Barcelona a Par&iacute;s i ens hagu&eacute;ssim d&#39;aturar cada 500 km durant gaireb&eacute; dos dies per recarregar les bateries del vehicle. Definitivament, una altra forma de viatjar. M&eacute;s enll&agrave; de la caricatura, el tema de les bateries, els kW, les pot&egrave;ncies dels carregadors, les aplicacions amb els punts de rec&agrave;rrega, els punts que funcionen i els que no, els carregadors espatllats o la reserva de l&#39;endoll abans d&#39;arribar, s&oacute;n temes que cal controlar, perqu&egrave; si no el risc de quedar-se tirat &eacute;s alt. Nosaltres, com que per tornar fins a TV3, recarregant 30 km d&#39;autonomia en ten&iacute;em prou, vam acabar endollant el cotxe en un centre comercial als afores de la capital d&#39;Osona. Vam anar a dinar i a la tornada ten&iacute;em les bateries prou carregades per tornar amb certa tranquil&middot;litat fins a TV3. Sort que no ten&iacute;em pressa. Un Jaguar a Madrid Una part del nostre reportatge ens va portar a Madrid. I una de les seq&uuml;&egrave;ncies l&#39;hav&iacute;em de rodar al poble de Rosalejo, a C&agrave;ceres, Extremadura. Des de Madrid s&oacute;n uns 200 km, un parell d&#39;hores si an&eacute;ssim amb un cotxe normal, per&ograve; vam voler anar amb un d&#39;el&egrave;ctric. Vam tenir sort. De fet, diria que vam tenir una sort desmesurada. Hav&iacute;em reservat un vehicle el&egrave;ctric de gamma mitjana, el BMW i3. Amb 33 kWh de bateria, l&#39;autonomia real no arriba als 200 km. Haur&iacute;em hagut d&#39;aturar-nos, s&iacute; o s&iacute;, per esmorzar, per carregar les bateries. Formava part del repte i per aquest motiu l&#39;hav&iacute;em demanat. A l&#39;arribar a l&#39;oficina de lloguer de cotxes, pel que vam entendre, el BMW ja l&#39;havien llogat. Es van oferir un h&iacute;brid, per&ograve; nosaltres hav&iacute;em explicitat que vol&iacute;em un el&egrave;ctric. Ens van preguntar el motiu i al veure que insist&iacute;em a agafar un vehicle el&egrave;ctric 100%, no els va quedar m&eacute;s remei que oferir-nos el cotxe que els quedava, un Jaguar I-Pace amb una bateria de 90 kWh. Aix&ograve; pel preu de lloguer del petit utilitari que hav&iacute;em reservat. Est&agrave;vem de sort. Hav&iacute;em passat sense pagar un euro de m&eacute;s d&#39;un vehicle amb 33 kW de bateria a un amb 90 kW. De 180 km d&#39;autonomia real a uns 400 km, just per anar i per tornar. Com que ja hav&iacute;em planejat que esmorzar&iacute;em pel cam&iacute;, i com que tenia ganes de confirmar un punt de c&agrave;rrega gratu&iuml;t a Talavera de la Reina, vam fer el primer trajecte sense cap problema, una mica aclaparats per portar un cotxe de luxe, amb dos motors el&egrave;ctrics de 200 cavalls, tracci&oacute; a les quatre rodes i totes les comoditats que s&#39;esperen d&#39;un vehicle d&#39;aquesta gamma. Despr&eacute;s de confirmar que el carregador que ens podia salvar la tornada realment funcionava, tot i que no amb la pot&egrave;ncia que haur&iacute;em desitjat, vam continuar el nostre cam&iacute; fins a Extremadura. A casa del testimoni que vol&iacute;em entrevistar, igual que ja ho hav&iacute;em fet a Sant Vicen&ccedil; de Torell&oacute;, vam demanar de carregar el cotxe. De fet, el Jaguar no ens l&#39;havien donat amb la bateria carregada al 100%. I un cop a Rosalejo, el fet &eacute;s que ens quedava autonomia per a poc m&eacute;s de 100 km. Insuficient per tornar a Madrid. Amb l&#39;endoll dom&egrave;stic que ens van oferir haur&iacute;em necessitat m&eacute;s d&#39;un dia per tenir les bateries al 100%, per&ograve; tot quil&ograve;metre d&#39;autonomia recuperat &eacute;s benvingut i vam endollar el cotxe igualment. Despr&eacute;s vam descobrir que quan feien el caf&egrave;, saltava el diferencial de la casa. La pot&egrave;ncia contractada era massa baixa i no arribava per alimentar les bateries del Jaguar i la cafetera al mateix temps. Carregador r&agrave;pid, s&iacute; o s&iacute; A la tarda va arribar el moment de tornar a Madrid. Una aturada a mig cam&iacute; es feia imprescindible. Tamb&eacute; era l&#39;hora de comprovar un carregador dels r&agrave;pids. Si no, tornar a casa es podia convertir en un malson. A Talavera de la Reina vam descartar el carregador que hav&iacute;em testejat de bon mat&iacute; i vam anar a buscar un dels que carreguen r&agrave;pid, un de 50 kWh. Segons l&#39;aplicaci&oacute; que ens hav&iacute;em instal&middot;lat al m&ograve;bil, el carregador funcionava b&eacute;. S&#39;havia de pagar, per&ograve; almenys tenia la capacitat de recarregar les bateries en dues hores. A Talavera, per tant, va arribar el moment d&#39;anar a sopar. Qu&egrave; fas si no? Et quedes durant dues hores dins el cotxe? Almenys intentes aprofitar el temps. Gaireb&eacute; dues hores m&eacute;s tard, torn&agrave;vem al vehicle, on hav&iacute;em recuperat la bateria del 17 al 76%, amb uns 200 km d&#39;autonomia. Pod&iacute;em tornar amb tranquil&middot;litat fins a Madrid, on l&#39;endem&agrave; ens esperava un altre dia de rodatge. La salut de les bateries Cal tenir en compte, per&ograve;, un petit detall que no &eacute;s insignificant. Les c&agrave;rregues com m&eacute;s r&agrave;pides s&oacute;n, abans malmeten la salut de les bateries. Aix&ograve; vol dir que per garantir una vida llarga, com menys c&agrave;rregues r&agrave;pides fem, millor. Des del meu punt de vista, aquesta &eacute;s una de les contradiccions m&eacute;s grans dels actuals vehicles el&egrave;ctrics, sobretot els d&#39;alta gamma. Per equiparar-los en autonomia als vehicles de benzina o de gasoil, porten desenes de kW en bateries que no nom&eacute;s disparen el preu del cotxe, sin&oacute; que, a m&eacute;s, cal recarregar de forma r&agrave;pida si es vol anar una mica lluny. &Eacute;s un proc&eacute;s que a les bateries no els acaba d&#39;anar b&eacute;. Els fabricants diuen que els seus vehicles i les seves bateries estan preparats per suportar pot&egrave;ncies de rec&agrave;rrega altes, per&ograve; tothom amb qui hem parlat ens ha reconegut que una c&agrave;rrega m&eacute;s lenta &eacute;s millor. Deu ser que la tecnologia de bateries actual nom&eacute;s &eacute;s adequada per a trajectes curts i que la resta &eacute;s for&ccedil;ar una tecnologia que encara no ofereix les prestacions a qu&egrave; est&agrave;vem acostumats amb els motors de benzina o gasoil? Fins i tot un vehicle d&#39;alta gamma, amb unes bateries potent&iacute;ssimes i un preu proper als 100.000 &euro; ens va fer patir per rec&oacute;rrer 400 km, una dist&agrave;ncia que, segons el fabricant, pot assolir amb les bateries plenes. A l&#39;hora de la veritat, amb les bateries al 80% no vam arribar ni als 300 km d&#39;autonomia, un balan&ccedil;, des del meu punt de vista, negatiu. Conclusi&oacute; El cotxe el&egrave;ctric, des del meu punt de vista, &eacute;s interessant per a un p&uacute;blic molt concret que no fa m&eacute;s de 60 km al dia. Li falta, per&ograve;, la flexibilitat d&#39;&uacute;s dels vehicles de motor convencional. Mentre la xarxa de rec&agrave;rrega no estigui molt m&eacute;s desenvolupada, la majoria de la gent s&#39;ho pensar&agrave; dos cops abans no optin per un vehicle 100% el&egrave;ctric. I tot aix&ograve; sempre que en baixi el preu. Aix&ograve;, o penalitzar de forma contundent per la via dels impostos el gasoil i la benzina. Una decisi&oacute; que no tinc clar que a Espanya ning&uacute; s&#39;atreveixi a prendre, i menys encara tenint en compte la situaci&oacute; de l&#39;economia.

Impressions al volant d'un cotxe elèctric

A l'iniciar el reportatge del "30 minuts" sobre el model de mobilitat ens vam plantejar un repte: utilitzar exclusivament vehicles elèctrics en els desplaçaments