L'impacte de la guerra en la moda: fibres sintètiques i transport més cars
Mentre els comerços se centren aquests mesos a vendre roba d'estiu, als centres de disseny i negoci ja preparen les col·leccions per a la pròxima temporada d'hivern... amb una incògnita: si podran suportar l'impacte d'un petroli disparat, que com a primera conseqüència ja ha encarit el preu de la matèria primera.
Per exemple, la fibra sintètica. "Al final, el 50% de les fibres que es consumeixen arreu del món són fibres sintètiques, i aquestes fibres sintètiques són derivades del petroli", explica David Garcia, director executiu del Clúster Català de la Moda, "de manera que això es nota en les samarretes, els vestits que portem".
Fibres sintètiques més cares
També és cert que el cost de la matèria primera només afecta entre un 15 i un 30% del cost total d'una peça de roba, i que en molts casos els preus ja s'havien pactat amb el proveïdor a començaments d'any.
Que el consumidor acabi notant aquest increment de costos dependrà de quant s'allargui el conflicte. "Si dura poc, les marques ho assumiran reduint el seu marge", explica Garcia, "però si dura molt s'haurà de traspassar al consumidor".
L'aturada de producció a les refineries i centrals de gas al Golf Pèrsic està encarint el preu internacional de productes químics que se'n deriven, començant pels polímers més bàsics, que són el fonament de moltes indústries. Això vol dir que plàstics, embalatges i envasos són més cars. I també les fibres sintètiques com el niló, el polièster o la licra.
De fet, la patronal de la indústria química ja ha avisat que els preus aniran a l'alça en molts productes, perquè matèries primeres clau com la nafta o la urea han pujat un 67% i un 48%, respectivament. I això sense tenir en compte un altre cost que ha anat cap amunt, el transport.
La logística, un mal de cap
Per a la indústria tèxtil, aquest serà un impacte molt difícil d'esquivar i ja es notarà en la pròxima col·lecció d'hivern. Aquests dies, a les companyies que es dediquen a l'exportació i la importació internacionals se'ls gira feina. L'encariment del petroli les està obligant a reconfigurar rutes i opcions per als seus clients.
Un contenidor petit --ens expliquen-- avui costa entre 1.500 i 2.000 dòlars més. "L'encariment en el transport marítim és d'un 25%, pel fet d'haver de passar pel cap de Bona Esperança i per l'increment del preu del carburant", explica Marc Ferrer Montero, conseller delegat del Grup Met.
A més, l'alternativa del transport aeri, que normalment ja és més cara, també s'ha disparat. "Les companyies com Emirates, Qatar, Etihad i d'altres representen entre el 20 i el 25 % de la flota mundial de transport aeri, i ara els avions estan aturats als respectius hubs", explica Ferrer.
El consell que donen als seus clients: avançar-se tant com puguin per evitar possibles costos extres futurs, i fins i tot problemes d'abastiment, perquè --expliquen-- la congestió als ports ja es comença a notar.
